भारत इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) के निर्माण के लिए प्रोत्साहन का विस्तार करने की योजना बना रहा है। /

भारत सरकार मौजूदा कारखानों में इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) के निर्माण के लिए प्रोत्साहन का विस्तार करने की योजना बना रही है। रॉयटर्स की रिपोर्ट के मुताबिक यह जानकारी एक ऐसे व्यक्ति ने दी है जो इस मामले की प्रत्यक्ष जानकारी रखता है। इस योजना का मकसद केवल नए संयंत्र बनाने वाले वाहन निर्माताओं तक ही लाभ सीमित नहीं रखना है। भारत की ईवी नीति, जिसे अभी अंतिम रूप दिया जा रहा है, मूल रूप से टेस्ला को भारत में बाजार में प्रवेश करने और विनिर्माण को प्रोत्साहित करने के लिए तैयार की गई थी। हालांकि, अमेरिकी वाहन निर्माता टेस्ला ने इस साल की शुरुआत में उन योजनाओं से पीछे हट गए थे।

भारत की ईवी नीति, जिसे अभी भी अंतिम रूप दिया जा रहा है, मूल रूप से टेस्ला को बाजार में प्रवेश करने और स्थानीय स्तर पर निर्माण करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए डिज़ाइन की गई थी, लेकिन अमेरिकी वाहन निर्माता इस साल की शुरुआत में उन योजनाओं से पीछे हट गए।

सूत्रों ने कहा, उम्मीद है कि नीति में बदलाव से टोयोटा और हुंडई जैसी कंपनियों से ईवी निवेश को बढ़ावा मिलेगा। मार्च में घोषित नीति के तहत, 50% घटकों के साथ स्थानीय रूप से उत्पादित ईवी के निर्माण के लिए भारत में कम से कम 500 मिलियन डॉलर का निवेश करने वाला वाहन निर्माता आयात करों पर भारी कटौती का हकदार है।

भारत सरकार अब उन मौजूदा कारखानों में ईवी निवेश पर भी विचार करेगी, जो वर्तमान में गैसोलीन-इंजन और हाइब्रिड कारों का निर्माण करते हैं। हालाँकि, , सूत्र ने कहा कि इलेक्ट्रिक मॉडल को एक अलग उत्पादन लाइन पर बनाया जाना चाहिए और स्थानीय सोर्सिंग मानदंडों को पूरा करना चाहिए।

उन्होंने कहा, एक नई फैक्ट्री के मामले में, ईवी बनाने के लिए मशीनरी और उपकरणों में निवेश को 500 मिलियन डॉलर की आवश्यकता के लिए पूरा गिना जाएगा, भले ही उपकरण का उपयोग अन्य प्रकार की कारों के निर्माण के लिए भी किया जाता हो। उन्होंने कहा, यह सुनिश्चित करने के लिए कि वाहन निर्माताओं के साथ उचित व्यवहार किया जाए, सरकार एक संयंत्र या उत्पादन लाइन के लिए न्यूनतम ईवी राजस्व लक्ष्य निर्धारित करेगी, जिसे योजना के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए पूरा किया जाना चाहिए।

बैठक के ब्योरे के अनुसार, टोयोटा के अधिकारियों ने पूछा कि क्या ईवी नीति एक संयंत्र के भीतर एक अलग असेंबली लाइन में निवेश करने की अनुमति देगी, जो कई पावरट्रेन का उत्पादन करती है। इसने यह भी समझने की कोशिश की कि क्या चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण और स्थापना को $500 मिलियन की निवेश आवश्यकता के हिस्से के रूप में गिना जाएगा। टोयोटा और भारी उद्योग मंत्रालय ने टिप्पणी के लिए रॉयटर्स के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

हुंडई ने पूछा है कि क्या अनुसंधान और विकास पर खर्च किए गए धन को $500 मिलियन की निवेश आवश्यकता के हिस्से के रूप में गिना जा सकता है, जैसा कि मिनटों में दिखाया गया है। सूत्र ने कहा कि इसे गिना नहीं जाएगा। एक प्रवक्ता ने कहा कि हुंडई मोटर इंडिया अंतिम नीति और दिशानिर्देशों के लागू होने का इंतजार कर रही है।

फ़ॉक्सवैगन की भारतीय इकाई निवेश की समय-सीमा में अधिक छूट चाहती थी। इसमें पूछा गया कि क्या $500 मिलियन का 75% पांच-वर्षीय योजना के पहले तीन वर्षों में निवेश किया जा सकता है, बजाय वर्तमान में आवश्यक 100% के। विवरण से पता चलता है कि इसमें यह भी समझने की कोशिश की गई है कि क्या आपूर्तिकर्ताओं द्वारा किया गया निवेश योग्य होगा। फॉक्सवैगन ने कहा कि वह नवीनतम ईवी नीति का "विस्तार से" अध्ययन कर रहा है और उसके अनुसार आगे बढ़ने का मूल्यांकन करेगा।