हादसे के बाद... / Reuters

क्या बोइंग 787-8 के दोनों इंजनों में ईंधन की आपूर्ति में एक सेकंड के अंतराल में हुई कटौती के कारण 12 जून को अहमदाबाद अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एयर à¤‡à¤‚डिया की उड़ान संख्या 171 दुर्घटनाग्रस्त हो गई?

प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के अनुसार एयर इंडिया के बोइंग 787-8 विमान के हवा में उड़ने के तीन सेकंड बाद ईंधन नियंत्रण स्विच में बदलाव हुआ, जिसके à¤ªà¤°à¤¿à¤£à¤¾à¤®à¤¸à¥à¤µà¤°à¥‚प इंजन का थ्रस्ट कम हो गया और 12 जून को अहमदाबाद में विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ क्षण पहले दोनों इंजन बंद हो गए। इस दुर्घटना में à¤•à¤® से कम 260 लोग मारे गए।

इससे पता चलता है कि दोनों इंजनों के ईंधन कटऑफ स्विच '01 सेकंड के अंतराल पर एक के बाद एक रन से कटऑफ स्थिति में बदल गए।'

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की रिपोर्ट में एयर इंडिया की उड़ान के कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर का भी ज़िक्र है, जिससे पता चलता है कि एक पायलट दूसरे à¤¸à¥‡ पूछ रहा था कि उसने इंजन की ईंधन आपूर्ति क्यों बंद कर दी मगर दूसरे ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया था।

हालांकि रिपोर्ट में तकनीकी खराबी या यांत्रिक खराबी की ओर इशारा किया गया है जिसके कारण दोनों इंजनों की ईंधन आपूर्ति बंद हो गई, लेकिन यह नहीं बताया à¤—या कि खराबी या ईंधन कटऑफ किस वजह से हुआ।

प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान ने 180 नॉट की अधिकतम दर्ज की गई हवाई गति प्राप्त की और उसके तुरंत बाद इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन à¤•à¤Ÿà¤‘फ स्विच 01 सेकंड के अंतराल के साथ एक के बाद एक रन से कटऑफ स्थिति में चले गए।

इंजन N1 और N2 के टेकऑफ़ मान कम होने लगे क्योंकि इंजनों को ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी गई थी। कॉकपिट की वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे à¤¸à¥‡ यह पूछता हुआ सुनाई देता है कि उसने उड़ान क्यों बंद कर दी। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।

हवाई अड्डे से प्राप्त सीसीटीवी फुटेज में उड़ान भरने के तुरंत बाद शुरुआती चढ़ाई के दौरान रैम एयर टर्बाइन (RAT) को तैनात होते हुए दिखाया गया है। उड़ान à¤ªà¤¥ के आसपास कोई महत्वपूर्ण पक्षी गतिविधि नहीं देखी गई। हवाई अड्डे की परिधि की दीवार पार करने से पहले विमान की ऊँचाई कम होने लगी।

उड़ान संख्या AI171 का चालक दल हवाई अड्डे पर पहुंचा और उड़ान-पूर्व श्वास विश्लेषक परीक्षण से गुज़रा और उड़ान संचालन के लिए स्वस्थ पाया गया। à¤¸à¥€à¤¸à¥€à¤Ÿà¥€à¤µà¥€ रिकॉर्डिंग में चालक दल को बोर्डिंग गेट पर पहुंचते हुए देखा गया। विमान में 230 यात्री सवार थे। इनमें से 15 यात्री बिजनेस क्लास में और 215 यात्री à¤‡à¤•à¥‹à¤¨à¥‰à¤®à¥€ क्लास में थे। इनमें दो शिशु भी शामिल थे।

विमान में ईंधन 54,200 किलोग्राम था, और उड़ान के लोड और ट्रिम शीट के अनुसार, टेकऑफ़ का वज़न 213,401 किलोग्राम (अधिकतम अनुमत - 218,183 à¤•à¤¿à¤²à¥‹à¤—्राम) था। टेकऑफ का वज़न दी गई परिस्थितियों के लिए स्वीकार्य सीमा के भीतर था। विमान में कोई 'खतरनाक सामान' नहीं था।

रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि जांच के इस चरण में, B787-8 और/या GE GEnx-1B इंजन संचालकों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं à¤•à¥€ गई थी। जांच जारी है और जांच दल हितधारकों से मांगे जा रहे अतिरिक्त साक्ष्यों, अभिलेखों और सूचनाओं की समीक्षा और जांच करेगा।