एयर इंडिया के दुर्घटनाग्रस्त विमान का हिस्सा। / Reuters

जून में एयर इंडिया जेटलाइनर की घातक दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट शुक्रवार तक जारी होने की उम्मीद है। मामले की जानकारी रखने वाले तीन सूत्रों ने ऐसा à¤¬à¤¤à¤¾à¤¯à¤¾à¥¤ एक ने यह भी बताया कि जांच का ध्यान विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच की गति पर केंद्रित है।

लंदन जाने वाला बोइंग 787 ड्रीमलाइनर, जो 650 फीट की ऊंचाई पर पहुंचने के बाद ऊंचाई खोने लगा, अहमदाबाद, भारत से उड़ान भरने के कुछ ही क्षणों बाद à¤¦à¥à¤°à¥à¤˜à¤Ÿà¤¨à¤¾à¤—्रस्त हो गया था। इसमें विमान में सवार 242 लोगों में से 241 की मौत हो गई और कई लोगों की मौत जमीन पर हो गई। 

एक सूत्र ने बताया कि एयर इंडिया दुर्घटना की जांच 787 के उड़ान और वॉयस डेटा रिकॉर्डर के विश्लेषण के बाद इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच की गति पर केंद्रित है, à¤¸à¤¾à¤¥ ही विमान के अंतिम क्षणों का बोइंग द्वारा सिमुलेशन भी किया गया है।

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सूत्र ने बताया कि जांच में यांत्रिक खराबी के बारे में तत्काल कोई चिंता नहीं जताई गई है तथा एयरलाइनों को 787 परिचालन में परिवर्तन की सिफारिश करने à¤µà¤¾à¤²à¤¾ कोई बुलेटिन भी नहीं भेजा गया है।

बोइंग का टिप्पणी से इनकार

विमानन उद्योग के प्रकाशन एयर करंट ने सबसे पहले ईंधन स्विच पर ध्यान केंद्रित करने की सूचना दी, जो विमान के दो इंजनों को ऊर्जा प्रदान करते हैं। यह स्पष्ट à¤¨à¤¹à¥€à¤‚ है कि जांचकर्ता ईंधन स्विच से जुड़ी किन विशिष्ट गतिविधियों की जांच कर रहे हैं।

सूत्रों ने एयर करंट को बताया कि ब्लैक बॉक्स पर उपलब्ध जानकारी से विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले या बाद में हुई अनुचित, अनजाने या जानबूझकर की à¤—ई गतिविधियों की संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता।

अमेरिकी विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ जॉन कॉक्स ने कहा कि पायलट गलती से इंजन को ईंधन देने वाले स्विच को हिला नहीं सकता। उन्होंने कहा कि आप उन्हें à¤Ÿà¤•à¤°à¤¾à¤•à¤° हिला नहीं सकते।

कॉक्स ने आगे कहा कि अगर कोई स्विच बंद कर दिया जाए तो इसका असर लगभग तुरंत होगा और इंजन की शक्ति बंद हो जाएगी।

ज़्यादातर हवाई दुर्घटनाएं कई कारणों से होती हैं। रॉयटर्स ने पिछले महीने बताया था कि जांच कम से कम आंशिक रूप से इंजन के थ्रस्ट पर केंद्रित है।